中国新能源卷到整车厂亏哭，利润率跌破3.2%生死线，为何有家新势力能逆势狂赚？更离谱的是，它竟在欧洲老牌车企家门口，抢走意大利纯电市场1/3份额！

　　央广网5月9日报道，2026年一季度中国新能源汽车出口暴涨116.3%，而这家叫零跑的车企，正是出海大潮中最狠的黑马，藏着中国车企破局的关键密码。

　　2026年以来，中国新能源赛道的内卷彻底白热化，10款车型集体官宣降价，车企陷入“卖一辆亏一辆”的困境，大家都在拼价格、耗成本，却没人注意到，有人早已悄悄转身，在海外市场赚得盆满钵满。

　　乘联会秘书长崔东树发文透露，2026年1-3月，汽车行业销售利润率仅3.2%，1-2月更是低至2.9%，处于历史低位，没有一个行业能长期承受这样的低利润率，不少车企早已扛不住压力，缩减研发投入、精简产品线。

　　更扎心的是，产业链利润分配严重失衡，新浪财经5月10日报道，2025年宁德时代一家的净利润，就超过12家主要乘用车上市公司的净利润总和，其综合毛利率高达26.3%，创近5年新高。

　　反观下游整车厂，一辆电动车的电池和芯片成本就占一半以上，上游原材料企业赚走大部分利润，消费者钱包收紧不愿多花钱，整车厂沦为“组装工”，只能在夹缝中艰难求生，价格战更是让行业陷入慢性失血。

　　就在全行业陷入内耗、举步维艰时，一份销量榜单震惊全网：零跑汽车3月海外交付71387台，一季度在意大利累计上牌11637台，相当于当地每3台纯电车就有1台是零跑，这样的成绩，连欧洲本土车企都倍感压力。

　　央广网数据显示，2026年一季度中国汽车整车出口增长40.9%，其中新能源汽车出口95.4万辆，同比增长116.3%，占汽车出口总量的41.2%，中国新能源已在全球市场占据绝对主导地位，而零跑，正是这场出海大潮中的佼佼者。

　　国际汽车行业专家评价，零跑的崛起绝非偶然，它没有跟风卷入价格战，而是走出了一条截然不同的路，这条路，不仅让它在国内站稳脚跟，更让它成功撬开欧洲市场的大门，成为中国新势力出海的标杆。

　　面对全行业的低利润困境，多数车企选择继续卷价格、拼配置，试图靠低价抢占市场，可最终只会陷入“越卷越亏”的恶性循环，慢慢透支企业未来。

　　零跑却反其道而行，没有跟风降价，而是沉下心来做全域自研、深度自制，这一条路，它悄悄走了10年，也正是这条路，让它拥有了对抗内卷的底气。

　　市场上多数车企造车，都是东买芯片、西买算法，找一堆供应商拼凑预控制器，每一步都要看供应商脸色，核心技术被人卡脖子，成本也无法自主掌控。

　　零跑则不一样，它把电池、电控等核心部件几乎全部自研自制，相当于别人造车是搭积木，随时可能散架，而零跑造车是种树，扎稳根基，把所有风险和成本都握在自己手里。

　　这种模式的优势的显而易见，当其他车企喊着“卖一辆亏一辆”时，零跑能牢牢控制成本，把价格做实、配置做满，既不亏损，又能让消费者得到实惠，形成良性循环。

　　今年，零跑的自研优势彻底爆发，仅用一个月时间，就将核心车型的日产量拉到1000多台，产能跟上的同时，品质也保持稳定，业内人士中肯评价：不得不佩服零跑的体系化能力。

　　罗兰贝格全球高级合伙人郑赟表示，低利润率无法长期持续，车企唯有掌握核心技术、实现自主可控，才能突破困境，零跑的全域自研模式，为行业提供了可借鉴的破局思路。

　　除了核心技术自研，零跑在产品布局上也精准发力，两款核心车型覆盖入门到旗舰，精准击中不同消费者的需求，不搞虚头巴脑的品牌炒作，只靠产品实力说话。

　　零跑能在内外市场双丰收，核心还是靠产品硬实力，它打破行业潜规则，让“高级不再等于高价”，让普通消费者也能用上高端智能配置，这也是它能圈粉无数的关键。

　　其中，A10这款车型，干了一件之前没人敢做的事：把过去30万以上车型才有的车位到车位高阶辅助驾驶，硬生生装进了十万级的车里，性价比直接拉满。

　　这款车能自主变道、自主跟车、自主泊车，日常通勤完全不用费心，相当于给车主配了一个智能助手，上市首月销量就突破4万台，足以看出消费者对它的认可。

　　另一款旗舰车型D19，实力同样能打，率先搭载双高通8797芯片+VLA大模型组合辅助驾驶，智能体验拉满，而价格却定在21.98~26.98万元的合理区间，比同级别车型便宜不少。

　　要知道，汽车行业一直有个潜规则，高价往往买的不是技术，而是品牌叙事和消费者的心理预期，很多车企靠炒作品牌，把普通配置卖出高价，消费者却得不到实际好处。

　　零跑打破了这种乱象，一头把高端智能体验下放给主流家庭，让普通人花少钱也能享受到科技便利；一头把高品质产品带给懂车人群，靠实力赢得认可，从入门到旗舰全线覆盖，满足不同需求。

　　更让人暖心的是，零跑给所有老车主免费升级辅助驾驶，这在汽车行业十分罕见。行业内常见“只见新人笑，不闻旧人哭”，新车逐年升级，老车主只能干瞪眼，慢慢失去对品牌的信任。

　　孔子说“民无信不立”，品牌亦是如此，零跑此举，不仅打破了行业惯性，更守护了用户信任，也让更多消费者愿意选择它、推荐它，口碑效应持续发酵，成为它稳步发展的底气。

　　国内市场站稳脚跟后，零跑没有停下脚步，而是果断布局海外，在欧洲市场创下了让人惊叹的成绩，成为中国新势力出海的典范，也让世界看到了中国汽车的实力。

　　今年3月，意大利纯电汽车销量榜单出炉，本地人都懵了，榜首的名字他们十分陌生——零跑，单月上牌5513台，一季度累计上牌11637台，占据当地纯电市场1/3份额。

　　把镜头拉到整个欧洲，零跑的表现同样亮眼，在16个国家的上牌量同比增长726.5%，相当于去年卖1台，现在能卖8台多，这样的增长速度，连欧洲本土老牌车企都望尘莫及。

　　央广网报道显示，意大利是中国新能源汽车出口前10国家之一，欧洲也是中国新能源出海的核心增量区域，零跑能在欧洲脱颖而出，靠的不是运气，而是一套独特的出海模式。

　　不同于传统车企砸钱自建工厂、慢铺渠道的模式，零跑借助当地力量和合作伙伴的成熟体系，不用投入巨额资金，就能快速铺开市场，同时牢牢掌握研发和产品主动权。

　　这种模式效率极高，零跑国际业务成立第二年就实现盈利，全球渠道铺到2000多家，既规避了海外建厂的高成本和高风险，又能快速适配当地市场需求，抢占市场先机。

　　影响力研究院品牌与IP委员会副主任高承飞评价，九游官网app中国汽车出海正从“卖产品”向“建生态”转变，零跑的出海模式，规避了贸易壁垒，锁定了长期利润，值得更多中国车企借鉴。

　　如今，中国新能源汽车全球份额达61%，虽较2025年高点略有回调，但仍维持绝对主导地位，零跑的海外传奇，正是中国汽车崛起的一个缩影，彰显了中国汽车产业的硬实力。

　　《孙子兵法》说“以正和，以奇胜”，当所有车企都在国内卷价格、拼消耗时，零跑悄悄换了赛道，把战场从收紧的国内市场，挪到了更广阔的国际舞台，用实力书写了中国新势力的传奇。

　　中国新能源的内卷，从来不是死局，而是优胜劣汰的开始，零跑的崛起证明，拼价格终会走向焦土，拼价值才能开辟新天。

　　它靠全域自研扎稳根基，靠优质产品赢得人心，靠智慧出海抢占先机，不仅实现了自身突破，更彰显了中国汽车的实力与底气。

　　中国汽车的出海之路，从来不是孤军奋战，唯有坚守技术、深耕价值、诚信经营，才能在全球舞台上站稳脚跟，书写属于中国汽车的时代华章。

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